通常，為了使橡膠(jiao)-黃銅(tong)界面產生較(jiao)好的粘合(he)(he)，在(zai)膠(jiao)料(liao)中(zhong)加(jia)入鈷(gu)鹽促進粘合(he)(he)結構的生長，但鈷(gu)鹽本身對膠(jiao)料(liao)老(lao)化性(xing)能有(you)不利影響(xiang)。在(zai)黃銅(tong)鍍層的鋼(gang)絲(si)表面鍍鈷(gu)，形成三(san)項合(he)(he)金鍍層，可(ke)以減少(shao)橡膠(jiao)老(lao)化，降(jiang)低鈷(gu)鹽用量，降(jiang)低輪(lun)胎生產成本，提升環(huan)保性(xing)的同時提高界面粘合(he)(he)高(目前已完成輪(lun)胎量試)。

輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)運行中(zhong)生熱是(shi)導(dao)致輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)失(shi)效(xiao)的主要原因(yin)之一，如果TBR輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)運行溫(wen)度升高(gao)(gao)10℃，輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)失(shi)效(xiao)率提高(gao)(gao)70%。TBR輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)(bu)及圈部(bu)(bu)尺寸厚，變形大，生熱最高(gao)(gao)。高(gao)(gao)導(dao)熱簾線可(ke)以將(jiang)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)(bu)、圈部(bu)(bu)產生的熱量快速傳導(dao)至胎(tai)(tai)(tai)側及胎(tai)(tai)(tai)冠(guan)部(bu)(bu)位，降低輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)(bu)及圈部(bu)(bu)溫(wen)度(目前處(chu)于(yu)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)性能驗證階段)。

 扁平(ping)簾線具有更小的(de)(de)直徑(jing)（短軸）、更高(gao)的(de)(de)拉伸強度，可以降低簾布層(ceng)厚度，減少橡膠(jiao)使用量，節約資源并降低成(cheng)本。扁平(ping)簾線在輪(lun)胎帶束(shu)層(ceng)中所占(zhan)的(de)(de)體積比更高(gao)，帶束(shu)層(ceng)簾布剛性更大，可賦予輪(lun)胎更好的(de)(de)操控(kong)性能(目前處于輪(lun)胎性能驗證階段)。

新(xin)型補(bu)強填(tian)料(liao)

低滯(zhi)后炭黑(hei)

低滯(zhi)(zhi)后炭黑(hei)是適(shi)應綠色輪胎發(fa)展(zhan)需要開(kai)發(fa)的(de)新型橡膠填料(liao)，能(neng)改善(shan)橡膠的(de)物(wu)理性能(neng)，具(ju)有常規橡膠補強(qiang)填充劑(ji)不(bu)具(ju)備的(de)一些特性。與常規的(de)炭黑(hei)和(he)白(bai)炭黑(hei)相比，低滯(zhi)(zhi)后炭黑(hei)可大大降低膠料(liao)的(de)生熱和(he)滾動阻力，卻并未降低傳統炭黑(hei)膠料(liao)的(de)耐磨(mo)性能(neng)。